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BOW-THRUSTER tipo BTM
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 Il
Bow-Thruster (o spintore laterale) tipo BTM prevede l' accoppiamento sia a motore idraulico che a motore elettrico,
collegati all' albero di trasmissione verticale ad un riduttore ad
assi ortogonali, dotato di forte rapporto di riduzione e permettendo
così l' utilizzo di eliche ad alte prestazioni a 4 pale e con
basso indice di cavitazione.
L' installazione, assai agevole, è
stata concepita per ridurre al massimo gli ingombri e consentire una
rapida estrazione per le operazioni di manutenzione.
La
possibilità dell' accoppiamento con motore idraulico,
consente di realizzare anche altri impianti idraulici per i servizi
ausiliari di bordo.
L'accuratezza della costruzione e gli elevati
coefficienti di sicurezza adottati nella progettazione di tutti i
componenti consentono al propulsore BTM affidabilità,
silenziosità e lunghissima durata. |
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L'impianto idraulico: nel
caso di trasmissione idrostatica tutti i componenti utilizzati sono
di primarie ditte del settore, ma non solo, dato il motore Diesel od
elettrico a disposizione, il Bow-Thruster viene realizzato in modo
tale da poter operare nel campo di massimo rendimento della
trasmissione.
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- Il riduttore: è
realizzato in acciaio da cementazione e la dentatura spiral-gleason è
rettificata sui fianchi, per la lubrificazione si utilizzi, salvo
diversa specificazione olio di grado SAE 90.
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BTM Type
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Propeller Diameter [mm]
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Propeller rev. speed
[rpm]
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Thrust
[Kn]
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Power max Input
[Kw]
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Pressure max
[bar]
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50
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380
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1200
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4.70
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38
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350
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150
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650
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650
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14.2
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110
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350
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300
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1100
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550
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28.5
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220
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350
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500
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1350
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450
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47.5
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365
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350
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800
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1500
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400
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76.0
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585
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350
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- Fluido idraulico:
per il fluido idraulico da utilizzare, si veda il manuale di uso e
manutenzione, il quale verrà fornito unitamente ai disegni per la
manutenzione dell' apparecchiatura. Chiaramente la scelta dell' olio
idraulico sarà in funzione delle temperature di impiego e dalla
trasmissione idraulica utilizzata. Si intende Standard l’applicazione
che prevede impieghi tra le temperature di –25°C e +90°C.
Il
grado di filtrazione sarà assicurato da un filtro di caratteristiche
opportune per preservare le unità a pistoni assiali (pompa e motore).
Il tipo e le caratteristiche verranno riportate lo schema idraulico
del circuito, unitamente alle modalità di sostituzione e di
manutenzione.
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Elica:
l' elica fornita nel propulsore, è un' elica a 4 pale con
elevato rapporto Area Sviluppata / Area Disco, con abbattimento
nullo allo scopo di ottenere eguale spinta in entrambe le direzioni
di spinta, con geometria appositamente studiata per il funzionamento
intubato. |
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Verniciatura:
Ciclo epossidrico Standard.
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Collaudi: Il
collaudo sarà richiesto dal Committente esclusivamente in fase
d’ordine, specificando l’Ente di Collaudo Richiesto. Per
Collaudi RINa il sovrapprezzo sarà del 10%, per altri Enti si
procederà a consuntivo con fattura a parte. |
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Dimensione dello spintore
laterale: per stabilire il tipo di Bow-Thruster da
installare, si deve innanzitutto partire dalla Potenza del motore
di azionamento e dal numero di giri a cui questa è
disponibile, nonchè dalla spinta richiesta all' elica.
Chiaramente per la scelta di un componente così importante si
consiglia vivamente di contattare, in fase preliminare, il nostro
Ufficio Tecnico. |
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Installazione:
per un corretto funzionamento del piede azimutale, si dovranno in fase di
progetto della nave, rispettare alcune semplici condizioni:
-
a) il tubo dove verrà
installato dovra essere di lunghezza L almeno doppia del diametro D
interno dello stesso. Questo accorgimento è di
fondamentale importanza affinchè il flusso dell' acqua possa
avviarsi e stabilizzarsi prima di investire il propulsore.
-
b) per evitare fenomeni di
cavitazione si dovrà evitare che il tubo possa aspirare aria
dalla superficie, basterà che
l' estremità del tubo sia posta ad almeno 0,25 volte il
diametro D al di sotto del pelo libero dell' acqua (Waterline).
-
c) per evitare l'
ingestione nel tubo dello spintore di corpi estranei
(anche solidi) che possono danneggiare o , comunque, pregiudicare l'
ottimale funzionamento dello stesso, si dovrà munire il tubo
del bow-thruster di griglie di protezione
poste all' estremità del tunnel, una corretta
disposizione delle griglie ed un adeguato fattore di ricoprimento
consentono di limitare al massimo la ovvia diminuzione della spinta
del propulsore.
L’installazione senza griglie di protezione
potrà provocare l’ingestione di corpi estranei con il
conseguente danneggiamento delle pale dell’elica e della
meccanica del propulsore, pertanto il Cantiere Navale dovrà
consultare il nostro Ufficio Progettazione per le modalità di
inserimento di tali griglie protettive.
-
d) per evitare l' avviarsi
di moti secondari al di sotto della carena, bisognerà
che il bow-thruster sia collocato non troppo vicino allo spigolo di
carena dello scafo, bisognerà osservare
una distanza minima dal fondo di almeno 0.9 volte il diametro D
del tubo dell' estremità inferiore dello stesso.
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DISEGNI
TECNICI
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riferimento
per quote indicate nel form |
Bow
Thruster: |
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