Esecuzione di applicazioni dei giunti oleodinamici

I vantaggi del giunto oleodinamico sono noti: facilità di avviamento e corretto dimensionamento della motorizzazione, accelerazione progressiva della macchina condotta, protezione dai sovraccarichi, elevato grado di smorzamento delle vibrazioni torsionali e conseguente aumento della resistenza “a fatica” di tutti i componenti della trasmissione, limitazione di coppia trasmessa ad un determinato valore desiderato, massimo sfruttamento della potenza del motore elettrico utilizzato senza doverne limitare le caratteristiche di coppia motrice con l’avviamento stella-triangolo o con l’adozione di convertitori di frequenza statici (inverter), funzionamento reversibile.
L’interposizione di un giunto oleodinamico tra motore e macchina condotta, consente di ridurre la coppia resistente secondo una legge cubica e di raggiungere in breve tempo la velocità di regime, senza alcun sovraccarico del motore.

Il tempo di avviamento T [sec] dipenderà dalla potenza P [kW] del motore, del numero di giri n e dall’inerzia della macchina condotta GD² [Kg] .

Nelle applicazioni in cui tale tempo non fosse accettabile, si è in grado di ricorrere all’adozione di un “Disco Blaffe“, riducendo ancor di più il tempo di avviamento, attraverso un ulteriore riduzione della coppia assorbita. (Giunto a bassa coppia di avviamento).

Il funzionamento del giunto oleodinamico è semplicissimo: due turbomacchine si trasmettono integralmente la coppia motrice tramite il fluido interposto (olio minerale idraulico SAE 10/30, olio sintetico,miscele acqua-glicole) che funge anche da fluido di lubrificazione dei cuscinetti interni, a regime, con un corretto dimensionamento del giunto si ottengono elevatissimi rendimenti 97-98%, ciò comunque comporta la definizione di scorrimento.

Lo scorrimento è la differenza percentuale tra il numero di giri in ingresso e il numero di giri in uscita, e rappresenta la perdita per attrito viscoso all’inerno del giunto oleodinamico.

Nel caso la motorizzazione non fosse stata determinata con correttezza dall’utilizzatore, il giunto oleodinamico opererà, anche a regime, con valori dello scorrimento sempre superiori di quello massimo ammissibile: 5%.

Dove: Nm = numero di giri del motore (e della girante interna motrice)
Nu = numero di giri in uscita dal giunto (e della girante condotta)

Si tenga presente che il rendimento R di una trasmissione oleodinamica vale:

Per la determinazione del tipo di giunto corretto da utilizzare, si dovranno esaminare i diagrammi di selezione allegati, ove è necessario, in primo luogo, conoscere la potenza del motore ed il regime di funzionamento dello stesso (motori elettrici asincroni).
Tracciando il punto nel diagramma (P,n) si potrà stabilire, in prima approssimazione il tipo di giunto da impiegare.

Una seconda verifica deve essere eseguita, in base, agli avviamento orari del motore e al GD2 della macchina condotta.

A tale scopo si dovrà sempre compilare, l’allegato questionario per la determinazione del giunto da installare.

Per l’applicazione su motori endotermici dovranno essere fornite, al nostro Ufficio Progettazione, la curva di coppia motrice e la curva di potenza del motore.

Il riempimento olio nel giunto: dovrà essere eseguito secondo le modalità riportate nel foglio relativo alle “istruzioni per il corretto montaggio” da noi allegato in fornitura. Si effettua svitando il tappo con chiave esagonale da 3/16” per tappi da G 1/8” e con chiave ¼” per tappi G ¼”.Il giunto verrà quindi disposto verticalmente, con il foro di riempimento nella parte superiore e allineato con l’asse di simmetria verticale.

Indi si richiuderà il tappo fino ad un ragionevole serraggio dello stesso. Con tale riempimento si raggiungono le massime prestazioni consentite dal giunto oleodinamico (minor slittamento con il carico massimo).

Qualora si desiderino accoppiamenti più elastici si può operare con un riempimento minore, da controllarsi poi ad installazione avvenuta dal punto di vista funzionale, ammissibile con l’applicazione.

Non mescolare mai oli di diversa natura o tipo tra di loro.

La temperatura limite dell’olio è di 80°C e può arrivare a 90°C per brevi periodi, per installazioni termicamente gravose verranno inserite su richiesta o, per le condizioni che lo richiedano (valutate dal nostro Ufficio Progettazione) tenute rotanti in Viton o PTFE, che assicurano il funzionamento anche con temperature di 140°C.

Si tenga presente, comunque, che in condizioni di bloccaggio della trasmissione o in fase di spunto, portano il giunto ad operare con elevati slittamenti, e in condizioni limite eccezionali al raggiungimento di temperature anche superiori ai 90°C, pertanto, per sicurezza, il giunto oleodinamico viene fornito di tappo fusibile che fonde alla temperatura di 140°C.

Al momento della fusione del tappo, l’olio fuoriesce, preservando così l’intera motorizzazione dal bloccaggio della macchina o da surriscaldamenti.Ecco che l’adozione di un giunto oleodinamico consente la massima affidabilità, la minima manutenzione e la minima usura del macchinario in cui viene installato.

Tutti i nostri giunti vengono realizzati con sistema di calettamento Foro base con tolleranza H7.

Il tipo di giunto oleodinamico “Ing.G.Miotto” viene definito da un numero, corrispondente al Diametro D esterno delle giranti, tale diametro caratterizza in modo predominante la coppia trasmissibile dal giunto.

L’esecuzione a doppia girante turbina e doppia girante pompa, consente di raddoppiare tale valore, alcuni tipi di giunto, così realizzati, vengono caratterizzati da un “barra 2” (/2).

Note:

1. Valori calcolati per uno scorrimento al 5% per giunti in lega leggera (fino al Tipo 420/2)

2. Valori calcolati per uno scorrimento al 2.5% per giunti in ghisa (dal Tipo 480/1)

3. Su richiesta tutti i giunti in ghisa posso essere forniti in lega leggera

4. Potenze in [Kw] moltiplicando i valori di tabella per 0.735

Tabella selezione giunti in ALLUMINIO

 DISEGNI TECNICI SERIE IN ALLUMINIO

DISEGNI TECNICI SERIE IN GHISA

serie giunti in cassa in ghisa per applicazioni navali e industriali